Mae Tsieina wedi dod yn farchnad ceir fwyaf y byd.Mae'r duedd o drydaneiddio a chudd-wybodaeth wedi hyrwyddo'r cynnydd sylweddol yn nifer y sglodion ceir, ac mae gan leoleiddio sglodion auto sail graddfa.Fodd bynnag, mae rhai problemau o hyd megis graddfa cais bach, cylch ardystio hir, gwerth ychwanegol technoleg isel a dibyniaeth uchel ar ddiwydiant i fyny'r afon.
Ar y cyd â datblygiad diwydiant electroneg defnyddwyr Tsieina a phrofiad Japan a De Korea wrth adeiladu cadwyn diwydiant sglodion ceir, mae'n un o'r ffyrdd pwerus o wella cyfradd leoleiddio diwydiant sglodion ceir a gwella'r gallu ymreolaethol a rheoladwy. cadwyn y diwydiant ceir a'r gadwyn gyflenwi trwy ganolbwyntio ar ddatrys y problemau uchod trwy bolisïau cymorth diwydiannol yn y dyfodol.Mae'n anodd hyrwyddo lleoleiddio sglodion ceir fesul marchnad yn unig.Mae angen ffurfio strategaeth o arwain y llywodraeth, mentrau cerbydau yn unedig ac yn canolbwyntio ar gefnogi'r mentrau sglodion pen
Mae Cyllid Ynni Newydd (BNEF) yn disgwyl i'r byd gyrraedd carreg filltir fawr mewn mabwysiadu cerbydau trydan ym mis Mehefin, pan fydd 20 miliwn o gerbydau trydan ar y ffordd, o'i gymharu â dim ond 1 miliwn yn 2016, Yn sicr cynnydd sylweddol.Roedd y gyfradd twf yn llawer cyflymach nag yr oedd y diwydiant wedi'i ddisgwyl.Yn 2021, cyrhaeddodd gwerthiant byd-eang cerbydau ynni newydd uchafbwynt newydd o 6.75 miliwn o unedau, i fyny 108% flwyddyn ar ôl blwyddyn.O safbwynt patrwm y farchnad fyd-eang, mae cyfaint gwerthiant byd-eang cerbydau ynni newydd yn 2021 yn cael ei gyfrannu'n bennaf gan Tsieina ac Ewrop.O ystyried y polisi cerbydau ynni newydd sydd ar ddod yn yr Unol Daleithiau yn 2022, efallai mai Tsieina, Ewrop a'r Unol Daleithiau fydd y “tri triad” yn 2022. Yn y cyfamser, gyda chyhoeddiad terfynol y strategaeth drydan erbyn diwedd 2021 gan gwmnïau ceir Japaneaidd , yn y tair blynedd nesaf, bydd trydaneiddio byd-eang hefyd yn cyflymu'n gyflym iawn.
Amser postio: Mai-20-2022