O dan yr epidemig, nid yw pob diwydiant yn hawdd.Fel tri diwydiant mawr Tsieina sy'n talu'n uchel, sef eiddo tiriog, cyllid a'r Rhyngrwyd, mae ton o doriadau cyflog a diswyddiadau wedi'u cynnal yn eu tro.Ac allfa gydnabyddedig y diwydiant,cerbydau ynni newyddyn cael eu spared.Yn ôl y gadwyn gyflenwi modurol, mae pencadlys Shanghai y cwmni cerbydau ynni newydd WM wedi dechrau diswyddiadau ar raddfa fawr, mae llawer o siopau wedi cau, ac mae Hengchi Automobile wedi hysbysu gweithwyr i drin “atal a chadw” o hyn ymlaen.
01 Wilmar: Mae pob gweithiwr wedi gostwng cyflogau, ac mae'r pwysau ariannol yn fawr
Ychydig ddyddiau yn ôl, dosbarthwyd llythyr mewnol gan Brif Swyddog Gweithredol WM Motor ar y Rhyngrwyd.Datgelodd cynnwys y llythyr yr effeithiwyd ar gynhyrchiad a gweithrediad WM Motor, ac ers mis Hydref 2022, mae WM Motor wedi gweithredu cyfres o fesurau lleihau costau i ymdopi â phwysau ariannol.Mae'r mesurau hyn yn cwmpasu toriadau cyflog, gan gynnwys 50% o'r cyflog sylfaenol ar gyfer rheolwyr ar lefel yr M4 ac uwch;Telir 70% o'r cyflog sylfaenol i weithwyr eraill;Gohiriwyd diwrnod cyflog o'r 8fed i'r 25ain;Eleni, bydd y 13eg cyflog, bonws diwedd blwyddyn, bonws cadw, a chymhorthdal prynu car yn cael eu hatal, a bydd y mis cyflog yn cael ei weithredu o fis Hydref.
Mewn gwirionedd, mae WM Motor wedi cael toriad cyflog ers amser maith, ac ym mis Hydref, roedd newyddion bod yr uwch swyddogion gweithredol uwchben is-lywydd WM Motor wedi cymryd y fenter i dorri eu cyflogau 50%.Gyda'r llythyren fewnol uchod, mae'n golygu bod WM Motor'sgostyngiad cyflogwedi cwmpasu holl bersonél y cwmni, gan nodi bod pwysau ariannol WM Motor wedi bod yn eithaf sylweddol.
Datgelodd llyfr stoc WM Motor, ddiwedd mis Mawrth eleni, mai dim ond 3.678 biliwn yuan oedd cyfanswm yr arian parod a'r hyn sy'n cyfateb i arian parod sy'n eiddo i'r cwmni, ac roedd angen cyllid ar frys ar y cwmni i ailgyflenwi gwaed.Mae IPO o stoc Hong Kong WM Motor yn dal i fod yn y cam adolygu ac ar fin dod i ben, ac nid oes mwy o ffynonellau arian.Ar yr un pryd, mae WM Motor hefyd yn wynebu dyledion enfawr, ac mae'r prosbectws yn dangos, o 2019 i 2021, mai cyfanswm benthyciadau WM Motor fydd 2.42 biliwn yuan, 6.41 biliwn yuan a 9.95 biliwn yuan yn y drefn honno.
Ar gyfer grymoedd newydd gweithgynhyrchu ceir, efallai na fydd llosgi arian yn gallu llosgi brand car digon llwyddiannus, ond nid oes unrhyw arian i'w losgi yn ddigon i ddinistrio cwmni ceir newydd.
Efallai mai’r unig newyddion da yw nad yw WM Motor wedi adrodd newyddion am “ôl-ddyledion cyflog” eto.Wyddoch chi, er bod y toriad cyflog yn ofnadwy, ond i rymoedd newydd gweithgynhyrchu ceir “mae ôl-ddyledion yn fwy brawychus”, gan droi’r hen galendr melyn drosodd, mae grymoedd newydd gweithgynhyrchu ceir bron i gyd yn fethdalwr, yn fethdalwr wedi wynebu problemau yn ymwneud â buddiannau hanfodol. gweithwyr fel ôl-ddyledion cyflog ac ôl-ddyledion nawdd cymdeithasol cyn “marw”.
02 Hengchi: Gohirio gwaith, ôl-ddyledion cyflog
Ar Dachwedd 29, cyhoeddodd Hengchi New Energy Vehicle, is-gwmni i Evergrande, hysbysiad atal a chadw gweithwyr, ac ers Rhagfyr 1, mae gweithwyr Cerbyd Ynni Newydd Hengchi wedi cyflwyno “gwyliau hir iawn” yn rhychwantu Gŵyl y Gwanwyn gyfan, a yn para am 90 diwrnod.
Cyhoeddodd Hengchi New Energy Vehicle fod gan y cwmni anawsterau gweithredu difrifol, ac mae rhai prosiectau wedi'u hatal ac yn aros am gynhyrchu, oherwydd nid oes gan sefyllfa'r person a hysbyswyd unrhyw waith am gyfnod penodol o amser, felly caiff ei atal a'i adael ar ôl.Y cyfnod atal yw rhwng 1 Rhagfyr, 2022 a 28 Chwefror, 2023, am gyfnod o dri mis, a bydd yn cael ei addasu a'i hysbysu yn ôl y sefyllfa waith.Yn ystod y cyfnod, os byddwch yn sefydlu cysylltiadau llafur gydag unedau eraill, rhaid i chi gyflwyno cais ymddiswyddiad ysgrifenedig o leiaf 3 diwrnod gwaith ymlaen llaw, fel arall bydd yn cael ei ystyried fel terfynu awtomatig cysylltiadau llafur gyda'r cwmni.
Yn ogystal â'r cau ar raddfa fawr, profodd Hengchi ôl-ddyledion cyflog ar raddfa fawr ledled y wlad.
Yn ôl pobl sy'n gyfarwydd â'r mater, mae ystafelloedd arddangos Hengchi yn y mwyafrif o ardaloedd wedi rhoi'r gorau i dalu cyflogau ym mis Hydref a mis Tachwedd, ac nid yw rhai rhannau o'r de wedi talu cyflogau ers mis Medi, ac mae ad-daliad cronfa ymlaen llaw gweithwyr hefyd wedi dod i ben.
Adroddir bod Hengchi 5 wedi cyflawni'r car cyntaf oddi ar y llinell gynhyrchu ar 30 Rhagfyr, 2021, wedi agor cyn-werthu byd-eang ar 6 Gorffennaf, ac wedi archebu mwy na 37,000 o unedau mewn llai na 15 diwrnod, ac yn swyddogol cynhyrchu màs ar 16 Medi, a dechrau dosbarthu yn swyddogol ym mis Hydref, gyda'r swp cyntaf o 100 o unedau wedi'u darparu.Yn ogystal, bydd danfon Hengchi 5 yn cael ei wneud mewn dau swp.Bydd cyfnod dosbarthu'r 10,000 o geir Hengchi 5 cyntaf rhwng 1 Hydref eleni a Mawrth 31, 2023, a bydd y danfoniad yn unol â'r gorchymyn talu sefydlog.Ar ôl 10,000 o unedau, bydd Hengchi 5 yn cael ei ddanfon o Ebrill 1, 2023 yn ôl trefn y taliad blaendal.
Mewn gwirionedd, ers i Evergrande Group fuddsoddi yng Nghwmni FF Faraday Future Jia Yueting ym mis Mehefin 2018, eleni yw pedwaredd flwyddyn mynediad Evergrande Group i'r diwydiant ceir ynni newydd.O fuddsoddi mewn mentrau cerbydau ynni newydd i adeiladu ei ffatrïoedd ei hun i gynhyrchu a gwerthu cynhyrchion cerbydau ynni newydd, mae Evergrande wedi buddsoddi llawer mewn “gweithgynhyrchu ceir” hyd yn hyn.
Dengys data, yn 2022, mai cyfanswm buddsoddiad cronnus Evergrande Group yn y diwydiant cerbydau ynni newydd fydd 47.4 biliwn yuan.Rhwng 2018 a 2020, cyfanswm refeniw Evergrande Automobile oedd 3.133 biliwn yuan, 5.636 biliwn yuan a 15.487 biliwn yuan, yn y drefn honno, gyda chyfradd twf blynyddol cyfansawdd o 70.35%.Fodd bynnag, parhaodd y golled elw net y gellir ei briodoli i'r rhiant i gynyddu, gan gyrraedd 1.428 biliwn yuan, 4.426 biliwn yuan a 7.394 biliwn yuan yn y drefn honno, gyda cholled gronnus o 13.248 biliwn yuan mewn tair blynedd.
Fel y gwyddom i gyd, mae cacen cerbydau ynni newydd nid yn unig yn rym newydd mewn gweithgynhyrchu ceir, ond hefyd mae brandiau ceir traddodiadol wedi dod i mewn i'r farchnad ac yn cael eu caru'n fawr gan ddefnyddwyr.
Fel y dywed y dywediad: "detholiad naturiol, mae'r cryf yn goroesi", ar hyn o bryd, mae diwydiant modurol Tsieina yn y cyfnod integreiddio tonnau mawr, bydd gan gwmnïau ceir traddodiadol fanteision mwy cystadleuol o dan yr effaith raddfa, a cherbydau ynni newydd megis WM ac ni all Hengchi fynd allan o'r sefyllfa ariannol, ni all ddod o hyd i gadwyn gyflenwi sefydlog, ni all ddatrys y broblem rheoli ansawdd, dim ond aros i gael ei orfodi allan o'r cylch.
Amser postio: Rhag-05-2022